並行輸入新車｜新型プジョーパルトネールバン／パートナーバン（2018-）に乗る。日本未導入商用車の概要・スペック・価格情報。

今回は、フランス・プジョーのLCV（小型商用車）、新型プジョーパルトネールバン/パートナーバン（PEUGEOT Partner Van、以下パルトネールバン）を解説。2018年にフルモデルチェンジした最新モデルの概要・スペック・価格等、並行輸入で乗るための情報をご紹介します。

プジョーパルトネールとは
ココがスゴイ！プジョーパルトネールバン
スタイリングとインテリア
搭載されるエンジン、燃費とボディタイプ、グレード
1. パルトネールバンに搭載されるエンジンはディーゼルのみの設定
2. ボディタイプ、グレード構成
積載量と荷室空間
歴史とトリビア
ライバル
パルトネールバンを日本で乗るなら並行輸入
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画像と動画
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プジョーパルトネールとは

プジョーパルトネール（LONG仕様）

日本の商用バンとは一味違う欧州LCV。各社魅力的なモデルをラインナップしており、欧州では活気のある市場と言えます。そのなかでプジョーがリリースするLCVのひとつが今回紹介するパルトネールバンです。

初代モデルは1996年、兄弟車シトロエンベルランゴと多くを共有するモデルとしてデビューしました。現在販売されているモデルは3代目で2018年のジュネーブショーでデビュー。このフルモデルチェンジでパルトネールはバン仕様のみとなり、乗用版はリフター（Rifter）として独立し、オペル/ボクスホールを傘下に収めたことでコンボも兄弟車となっています。

ボディサイズは、全長：4,403mm×全幅：1,848mm×全高：1,840mm(STANDARD仕様）。国産車の場合、日産 NV200とほぼ近いサイズで、トヨタハイエースや日産 NV350キャラバンよりは小さく、トヨタタウンエース/ライトエースよりは少し大きい、日本でも使い勝手の良いサイズと言えるでしょう。

ココがスゴイ！プジョーパルトネールバン

プジョーパルトネールを語るうえで外せないポイントが以下の5つです。

ボディタイプは2種類を用意
プロフェッショナルも納得の機能性
新世代BlueHDiディーゼルを新設定
バンとしてのタフさも第一級
2019年のインターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤーを受賞

2種類のボディタイプ：パルトネールバンのボディタイプは、兄弟車のシトロエンベルランゴバンと同じく、ホイールベースによって2種類（全長：4,403mmのSTANDARDと4,753mmのLONG）をラインナップ

インターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤー：欧州で市販される最も優れたバンに贈られる賞。2019年はパルトネールをはじめとするPSAの兄弟モデルが受賞。国産車も2010年に日産 NV200バネットが受賞した実績がある

プジョーパルトネールバン機能性紹介動画（約1分30秒）
https://www.youtube.com/watch?v=HNGH8vBdSXk

スタイリングとインテリア

プジョーパルトネール（リア）

508や新型208に通じる近代プジョーのテイストのデザイン
悪路でも大丈夫なアンダーボディプロテクション
ボディーカラーは豊富な全6色
プジョーの新世代インテリアi-COCKPITを商用車にも展開
長時間でも疲れず、機能性が高いコンフォートシート
ISO規格に準拠した強固なバルクヘッドを設定

デザインは、兄弟車と部品の共用をしつつも、プジョーのモデルであることがしっかりと分かるエッセンスが盛り込まれています。ライオンが牙を剥いたようなシャープな切れ込みが印象的なヘッドランプや、力強い主張をする立体的なフロントグリルなど、日本にも導入が始まった508や、2019年に発表されたばかりの新型208を彷彿させる近代プジョーのデザインテイストに沿ったものです。

一部グレードには悪路走行時に下回りを保護するアンダーボディプロテクションを装備。バンならではのヘビーデューティーな場面でもしっかり走れます。これは以前からアフリカ市場に強いプジョーのノウハウが生かされていると言えるでしょう。

バックドアには狭い場所でも荷物の出し入れがしやすい観音開きが設定

: プジョーパルトネール（STANDARD仕様）

: プジョーパルトネール（LONG仕様）

: デザインは近代プジョーのテイストに沿ったもの

: 観音開きのバックドアを装備

インテリアはエクステリア同様、インパネに最近プジョーが採用する「i-COCKPIT」を商用車にも展開。インフォテントシステムとの親和性も高さも魅力のひとつです。

シートはファブリック仕様の1種類だけですが、掛け心地がよく、長時間乗車するドライバーの負担を最小限に抑えます。そのなかでもポイントはバン専用装備の「Multi-Flex modular folding bench seat」。

これはフロント3人掛けのシートに対して助手席側のベンチシートが可倒式になっているもの。助手席端のシートを畳めば長尺物を積めたり、中央シートを畳めばノートパソコンやタブレットが使用できるテーブルにも変化。さらにシートを持ち上げるとシート下には小物入れが用意されており、プロフェッショナルも納得のユーティリティ性を備えています。

バルクヘッドはISO規格に則った強固なものを設定。ドライバーをしっかり守ります。

バルクヘッド：荷室と乗員空間を隔てる壁のこと。衝突時に乗員空間に荷物が入ってくるのを防ぐ役割があり、欧州LCVでは必須の装備

: i-COCKPITを採用したパルトネールのインパネ

: パルトネールのメーターパネル

: 機能性が魅力のMulti-Flex modular folding bench seat

: 強固なバルクヘッドはISO規格に準拠

搭載されるエンジン、燃費とボディタイプ、グレード

STANDARDとLONG、2つのボディタイプを用意

パルトネールバンに搭載されるエンジンはディーゼルのみの設定

ディーゼル
1.6L 直4ターボ BlueHDi75 75PS（55kw） /230Nm 5MT
1.6L 直4ターボ BlueHDi100 99PS（73kw） /254Nm 5MT
1.5L 直4ターボ BlueHDi130 131PS（96kw） /300Nm 6MT/EAT8

排気量やチューニングによって3種類設定されるBlueHDiディーゼルの中でも、注目は1.5LのBlueHDi130。これは最近日本にも308や508で正規導入が始まった新世代のBlueHDiです。フォードとも共有するこのユニットは、ハイパワーと高い環境性能を両立しており高い評価を得ています。

トランスミッションは、5速MTを基本にし、BlueHDi130には6速MTと2ペダルのEAT8が設定されています。EAT8は最近のPSAグループ各車に採用されている日本のアイシン・エー・ダブリュー製ユニット。トルクコンバーター式ならではの滑らかな変速が評判です。

燃費は荷物の積載量や使用状況により大きく変わると思いますが、BlueHDi130の標準仕様で約22.7～23.2km/L（欧州複合基準）という数値が示されています。

ほかにも悪路走行時の走破性を上げるアドバンスド・グリップ・コントロールも選択可能です。

ボディタイプ、グレード構成

ボディタイプは、標準ホイールベースのSTANDARDと、ロングホイールベースのLONGが設定されており、リアウィンドウがスチールとなるパネルバンです。

グレードは簡易なものから「S」、「Grip（アドバンスド・グリップ・コントロール標準装備）」、「Proffesional（ややヘビーデューティで多仕様）」、「Asphalt（最上級仕様）」の4グレード。SとGripはエアコンがオプションですので、現実的な選択肢は上位のProffesionalかAsphaltになるでしょう。

エンジン・ミッションとボディサイズ、グレード構成の展開は次のようになります。次項と合わせてご覧ください。数値は最大積載量（kg）です。

	STANDARD	LONG
BlueHDi75 5MT	S 650 Grip 1000 Proffesional 650	–
BlueHDi100 5MT	Grip 1000 Proffesional 1000 Asphalt 1000	S 950 Grip 950 Proffesional 950
BlueHDi130 6MT	Proffesional 1000 Asphalt 1000	Proffesional 950 Asphalt 950
BlueHDi130 EAT6	Proffesional 1000 Asphalt 1000	Asphalt 950